都電7000形

7000形は、5500形（PCCカー）の後を引き継いで量産されたニューモデル。
昭和29年から31年にかけて、93両製造された。
（参考：wikipedia）
昭和29年というと、地下鉄丸ノ内線で300形がデビューした年。
ドア配置は、それまでの前後式から前中式に。
ドア下部までガラスの入ったドア。（都電随一）
正面の２枚窓等、斬新なデザイン。
（逆に7500形は、真ん中の広い３枚窓で、実用的だがデザインは無骨。）

作られたのは、たった３年間だが、さまざまなバリエーションが存在する。
私は、こういう高度成長期の作品が大好き。
7001～7019 ： 直接制御車で、マスコンが大きく、正面２枚窓では運転がしづらかったせいか、その後３枚窓に改造されている。このタイプは2000形に似た顔立ちで、あまり個性的な感じがしない。昭和46～47 廃車。享年18歳。

7020 ： 直角カルダン試験車。三田車庫配属で、おそらくPCCカーと同じく１系統専用。昭和42年 廃車。享年13歳。

7021～7030 ： 1000形、1100形からの車体更新車。昭和42～43年 廃車。車体の享年13歳。タネ車は昭和7～11年製造の1000形、1100形だが、その1000形、1100形からして、明治43年製造の木造ボギー車(旧1000形)の車体更新車であるから、初代の車体享年は、
22～26歳、二代目の車体享年は、18～22歳 と推定する。もし、足回り電装品をずーっと使いまわしをしていたのだとすると、足回りの享年は57歳となる。（ホントかな～？）

7031～7050 ： 昭和30年製造の2次車。間接制御となり、マスコンが小型化。その後10両は、函館市電へ譲渡。残る10両は、錦糸堀車庫にて昭和47年廃車。享年17歳。

7051～7093 ： 昭和30～31年製造の3次車。この43両という中途半端な台数は如何に？
7051～7054は、錦糸堀車庫にて昭和47年廃車。享年17歳。7079,7080,7085,7088,7090～93は柳島車庫にて昭和47年廃車。享年16歳。
残る31両は、昭和52年 車体更新。車体年齢、21歳。（まずまず）
平成11年までに8両廃車（うち4両は、豊橋鉄道へ譲渡）
平成20年 1両 事故廃車。現存22両。
当面活躍は続く見通し。足回りは、現在53歳、車体は32歳。