[h],[ç],[ɸ],[p],[b],[m]

「は行」は、[ha],[çi],[ɸu],[he],[ho]。
「ひ」と「ふ」は、微妙に子音が異なる。
それを言ったら、
「さ行」だって、[sa],[ʃi],[su],[se],[so]。
「た行」だって、[ta],[tʃi],[tsu],[te],[to]。
「な行」だって、[na],[ɲi],[ɳu],[ne],[no]。
い列、う列は、子音も若干変化する。

閑話休題、
う列に着目すると、[ɸ],[p],[b],[m] と は行からま行に掛けては両唇音がつづく。

[s],[t],[n]

[s],[t],[n]ともに歯茎音。
[s]は、摩擦音、
[t]は、破裂音、
[n]は、鼻音。

子音の中では、最も一般的な音（だと思う。）

[k]

日本語の第１行は「あ行」
では、第２行は？

Ans. 「か行」

そうだわな～

あ行は、母音だから第１行なのはわかるとして、なんで「か行」が第２行なのか？
「か行」の[k]って、軟口蓋音の破裂音だわな。
「い」に近いのかな？

そういえば、日本語の発音って少なくて単純だね。
面白いね。

今日は寒かった

今日は寒かった
協和埼玉銀行

だからなに？
だから詩だって
これが詩？
そう、詩
ふ～ん、そう
そう
ふ～ん　．．．

「え」「お」

「あ」「い」「う」の区別がついた後に区別する音としては、何が良いだろう？
「う」が「あ」のヴァリエーションであるならば、次は「い」のヴァリエーションが相応しかろう。
ということで、次は「え」。「あ」と「い」の中間音。
次は誰？第１母音と第２母音の中間音が第４母音だったので、次は、第１と第３の中間は如何？　というわけで、第５母音は、「あ」と「う」の中間の音「お」
日本語の母音はこれでおしまい。でも外国語ではもっと母音の数が多い。
例えば、第２と第３の中間音とか。発音記号で書くと[y]。あっ、でも中間音という意味では[ ɯ]（韓国語の「으」）も第２と第３の中間音か。

「う」

「う」は、第３母音だ。「あ」と「い」を区別したその後に区別される音といえば、「う」が相応しかろう。第１母音の「あ」のヴァリエーション。「あ」を狭くすると「う」になる。フランス語の「e」発音記号で書くと、[ə]。日本語の「う」は、[ə]よりもう少し狭い。「う」に関しては、どちらかというと「舌」よりも「唇」の方が主役。もちろん、発音の主役は「舌」だから、「唇」は、もとより２枚目。だから、「う」は「い」の後が相応しかろう。

「あ」「い」

また、懲りずに詩作を再開することにする。
詩作は私にとって荒行である。
詩作を強行すると、『かゆみ』『窒息感』『苛立ち』ありとあらゆる悪感情と体調不良が私を襲う。それなのになぜ詩作をするのか？それは、荒行だからである。私にとって荒行だからこそ詩作をする意味がある。

というわけで、今日のテーマは、『あ』

「あ｣は、最初の言葉だ。生まれた第一声が「あ～」だ。
日本語も欧州言語も始まりは「あ（A）」だ。
（しかし、英語の「A」は、なぜか「エイ」と発音する。
閑話休題、）
「あ」は基本の音だ。母音だ。しかし、語頭に来るときは声門を閉じて[ʔa]と発音する。（私だけか？）

日本語の第２母音は「い」だ。

なぜ「い｣が第２母音か？私の考察はこうだ。
「い」は、第１母音の「あ」と最も異なる音だ。もし、母音を２つに区別するなら「あ」の次は「い」がふさわしい。「い」は、口を横に引き「い～」と発音する。でも、口を横に引いただけでは「い」の発音にならない。「う」むしろ韓国語の「으」に近い音になる。「い」にするためには、舌を引き、軟口蓋のあたりを狭くする必要がある。韓国語で「으이（ウイ）」と早く「으이으이으이으이…（ウイウイウイウイ…）」と発音すると、舌の位置を意識することができる。

都電2000形

2000形は、昭和26～30年に24両が製造された。（参考：wikipedia）
杉並線（狭軌）用なので、小世帯。
杉並線廃止後は、広尾営業所などに配置され、昭和44年まで活躍。享年14～18歳。比較的短命だ。
この2000形、基本設計は3000形と同じだけど、車体前後が絞ってあり細面。すっきりしたデザインで特に悪くないと思うのだが、私個人的にはなんか貧相で田舎臭く、好きになれなかった。

都電2500形

2500形は、昭和33～34年に8両が製造された。（参考：wikipedia）
木造2000形の車体更新。杉並線（狭軌）用。
側面のバス窓といい、やや垂れ下がった正面両サイド窓といい、当時のバスそっくりだ。このさえない表情は、好きになれない。
杉並線廃止後は、改軌され、荒川営業所、早稲田営業所と配属を替え、昭和43年に廃車。享年10～11歳。
木造2000形は情報が少なく、どんな車両なのかよくわからない。木造3000形の改造らしい。

都電4000形

4000形は、昭和24年から昭和25年までの2年間に117両が製造された。（参考：wikipedia）
主に旧木造4000系列の車体更新だが、一部旧王電120系をタネ車にしたものを含む。ボディは6000形と同形。
こちらは一足早く昭和42～43年、全車廃車。
タネ車の製造年は、大正13年～昭和4年 1924 1929 1967 1968
推定車齢は、ボディが17～19歳、足回りが 38～44歳
タネ車のボディ年齢は19～24歳