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昭和30年代、都内某駅のクモニ13：Cedarの今昔写真日記
クモニ13といえば、新聞輸送。
下校時間をちょっと過ぎた頃、すぅ～と停止寸前まで減速して、荷電停止位置に止まりそうになったと思ったら、タイフォンを１発「ファン」と鳴らして、フルノッチで加速していってしまう電車。あの電車はいったいなんだったのだろう？ とずっと疑問に思っていたものだ。しかし、なぜ停車して荷降ろししないのに、わざわざ停車するふりをするのだろう？ 電気がもったいない。w 儀式のようなものか？ 昔の人は儀式にコストを掛けた。
合理的な理由としては、各駅停車列車の間をぬって走らせるために、スピード調整していたのではないかと推察される。
この体つきを見て欲しい。
アムロ・レイは、このとき15～16歳。腕が太い。
1979年当時の15～16歳くらいの少年の平均的な体型であった。
今の子は、もっと腕が細いので、イラストももっとスリムな体型のものが多い。
金井克子というと「他人の関係」
「パッパッパヤッパ」っていうやつ。
動画を検索するとヒットするはず。
とても美しい。
最近、こういう美しさを持った人があまり登場しなくなった。
時代は変わったということだろう。
リンクは貼らない主義なのだが、あまりに見事な写真があったので、思わず貼ってしまった。
子供の頃、この電車に乗るのがたまらなく好きだった。半室運転台のため、先頭の眺望は最高だった。
セミキャブオーバー型の中型トラック。欧州ではセミキャブオーバー型が多いが、日本では少数派。日本は道が狭く、回転半径の大きいセミキャブオーバー型は不向きなのかもしれない。軽自動車は、殆どがセミキャブ型を採用していることから、安全性ではセミキャブの方が有利なのだろう。子供の頃の記憶では、TYは、異型ホイールを履いていたように思える(穴が３個の)。でも、ネット上で見た写真は、皆ふつうのホイールであった。子供の頃の記憶はあてにならない。
日本のキャブオーバー小型トラックについて、とりとめもなく語ってみる。
いすゞエルフは、1959デビュー。1968年まで、約9年間も作られていたことになる。
対する三菱キャンターは、1963年デビュー。同じく1968年まで作られた。約5年と短い。
エルフが、1960年にマイナーチェンジし、丸目4灯になっていたのに、後発のキャンター
が丸目2灯でデビューしている。(1964年には早くもマイナーチェンジし丸目4灯化されているが)このためか、初代キャンターは目撃したことが無い。
トヨタトヨエースはだいぶ古く1954年デビュー。3輪トラック全盛の頃だ。さすがに初代トヨエースは目撃したことがない。2代目は1959年。エルフと同じ年だ。こちらは長く作られている。(-1971)。エルフより車格が低い気がする。エルフに対するのはダイナか。ダイナの方もだいぶ古い(1957－63)。日産キャブスター(初代：1968-76)。この名は中型バスの名。いつのまにかトラック/バンの名に転用された。キャブオール(初代：1957-66)こちらの方が古い。ドアは後ろヒンジだったと記憶している。プリンスクリッパー(1958-66)すごいデザインだった。ワイパーが背向式で、真ん中に拭き残しが出た。面白かったが、恐い印象があった。プリンスホーマー(1964-76)動物的な印象があった。マツダロンパー(1958-)クラフト(1965-)、E2000(1964-)タイタン(1971-)。ダイハツベスタ,V150。トヨタダイナの2代目にそっくりだが、やはり違う。
初代から一貫して美しさを表現する作品でないことは明らか。
小型トラックは、大型トラック以上に美しさからはかけ離れた位置にいる。
大型トラックの方には、独特の美しさがある。
初代のマイナーチェンジ後の写真を見たいのだが、さすがに検索しても何も出てこない。
でも、敢えていうなら、３代目の悪顔、５代目のスッキリ顔(大型，中型と相似形)は、
広義の"美"に入れてもよいかもしれない。
士別軌道が軌道事業を止めたのは昭和34年。(出典 wikipedia)
士別に軌道が走っていたなんて知らなかった。
なぜ気づいたかというと、現地のバス会社が未だに『士別軌道』を名乗っているからだ。
今回は、この廃線跡を辿ってみようという企画である。
wikipediaに掲載された駅一覧と、士別軌道のバス情報、地図を照合して、
士別軌道の駅の位置を推定してみる。
士別駅から離れているところの方がわかりやすいので、そちらから攻めてみる。
| 軌道の駅 | バス停 |
|---|---|
| 奥士別 | 営業所 |
| 二十七線 | ２７線 |
| 二十二線 | ２２線 |
| 上士別 | 上士別 |
| 鳴門 | １３線 |
| 奥野 | １０線 |
| 学前 | ７線 |
| 中士別 | 中士別 |
| 九十九 | つくも |
| 兵村 | 神社 |
| 士別 | 士別 |
奥士別側は、道道61号線沿いだったのだろうということは想像つくが、
市街地附近のルートはよくわからない。
スバル レックスは、お世辞にも美しいとは形容できない印象を持っている。
しかし、それは初代の話。スバル360，R2 のバランスのとれた印象からすると、
直線基調のレックスは、いかにもバランスが悪く、好きでないクルマのひとつであった。
360cc→550ccへの枠拡大で、更に間延びしたような、直線基調を膨らませて丸くした
ような、独特の醜さを備えていた。それでもRRレイアウトを持つこのクルマは、
他社とは一線を画す存在であったことには違いない。
モデルチェンジして、FFとなり"レックスコンビ(4No.の呼称)"となると、だいぶ印象が変わった。
マイナーチェンジして角目になると、更にバランス感が増した。プジョー104を彷彿させる
ナイスな印象を持っている。同時代のアルト／ミラ が野暮ったく見える。
FFの2代目となると、ミラ風の風貌になるが、バランス感覚はよく、遠めに見るとハッと
するような美しさをそなえていた。
マイナーチェンジで4気筒化すると、それに合わせてデザインも大人しい印象となり、
いまいちとなった。660ccに拡大すると、360cc→550ccに拡大のときに見られたような
間延びした丸さが加わり、醜くなっていった。
スバルの車両にはえてしてそういうところがある。
参考URL：レックス顕彰会
"美"と呼ぶにはあまりに"美"的でないのだが、だんだん資源が枯渇してきた。
今日は、『バイオレットリベルタ』
スタイルの美しさを売りにした車である。
しかし、日本マーケットではあまりに不評だったのか、
それとも、販売チャンネル上のラインナップの都合上か、
わずか１年で姿を消してしまった。^^; 稀少車。
